Домой Hi-Tech Бегом на зарядку. Тест-драйв подержанного электрокара Nissan Leaf

Бегом на зарядку. Тест-драйв подержанного электрокара Nissan Leaf

17860

Рынок электрокаров Украины ограничивается несколькими автомобилями. Самый популярный среди них — Nissan Leaf. НВ протестировало эту модель и узнало, насколько резонно покупать такой электрокар для езды по большому городу.

Автор: Константин Ценцура В Украине рынок электрокаров пока находится в зачаточном состоянии: помимо недостаточно развитой инфраструктуры электрозаправочных станций, большинство жителей страны с гораздо большей вероятностью потратят несколько десятков тысяч долларов на новое или подержанное авто премиум-класса с ДВС, чем на экологически чистый транспорт.

Другое дело, что электрокары позволяют неплохо экономить деньги на топливе. Именно поэтому в нашей стране можно выделить своего рода феномен«Nissan Leaf»: согласно статистике IRS Group, по состоянию на начало весны 2019-го в Украине было зарегистрировано 11,6 тыс. электрокаров, но абсолютное большинство из них — почти 8 тыс. авто — бюджетные хэтчбеки Nissan Leaf.

Фото: НВ

Массовый японский электрокар пришелся по душе украинским водителям такси, которые, как правило, пригоняют эти машины из США и зарабатывают с помощью каршеринговых сервисов. Жители Киева, Одессы, Львова, Харькова, Днепра и других больших городов наверняка однажды ездили на Nissan Leaf(или хотя бы видели эту модель) с маркировкой Uber, Uklon, Lyft, Bolt и т. д.

Мы решили разобраться, действительно ли Nissan Leaf практичен в городских условиях и протестировали эту модель.

На тест-драйв нам досталась комплектация SV 2016 года выпуска с 62 тыс. км пробега и износом батареи 82%. В прошлом году эти авто сняли с производства и заменили их на новое поколение Leaf с увеличенным в два раза объемом аккумулятора и более современным дизайном. Но, именно модели 2012−2016 годов выпуска стали первыми бестселлерами среди электрокаров на отечественном рынке и полюбились украинским водителям.

Как едет?

Фото: НВ

Не секрет, что электромоторы обеспечивают постоянный крутящий момент, что позволяет электрокарам разгоняться быстрее, чем многие спортивные авто. Максимально заряженная Tesla, например, ускоряется от нуля до сотни за 2,4 секунды, а в новом поколении Roadster обещают сократить этот показатель до 1,9 секунды.

Но, Nissan Leaf — совсем не об этом. Небольшой электромотор, мощностью 80 кВт или 108 лошадиных сил, совсем не годится для гонок. Конечно, если вдавить педаль с места — вам удастся обогнать несколько авто на светофоре, и до 50−60 км/час ускорение можно считать приемлемым, как для машин такого класса. Выше этих скоростей — авто сильно сбавляет, не зря же паспортный разгон до сотни — целых 11,5 секунд.

Фото: НВ

Зато автомобиль может похвастаться относительно хорошей плавностью хода и управляемостью: вариант SV комплектуют 17-дюймовыми дисками, которые при соответствующей резине неплохо держат дорогу и сглаживают неровности покрытия.

Очевидно, шоссе — не конек Leaf. Заводская максималка ограничена на отметке в 144 км/час, хотя по факту отсечка срабатывает на 151 км/час. Правда, в таком режиме езды заряд аккумулятора буквально тает на глазах.

Сколько едет и как заряжается?

Фото: НВ

Ключевой показатель электрокаров — запас хода. По стандартам NEDC/EPA/WLTP у Leaf указано 250 км пробега на полном аккумуляторе. Стоит ли объяснять, что это идеальный показатель? Учитывая 62 тыс. км пробега у нашего тестового экземпляра, максимум, на который способна батарея, объемом всего 30 кВт-ч, — это реальные 200 км. Столько проедет уравновешенный водитель с неспешным стилем езды.

Если же периодически втапливать на светофорах и не выключать климат-контроль — не надейтесь проехать больше 130−150 км. Ну, а если нарушать скоростной режим на шоссе и держать педаль в полу длительное время — весь заряд аккумулятора можно израсходовать за пару поездок в Борисполь из центра Киева.

Благо, с таким объемом аккумулятора не приходится долго ждать зарядки(по украинским меркам, естественно). В нашем случае авто было оснащено двумя коннекторами — Type 1 J1772 для обычных стационарных зарядок переменного тока и CHAdeMO для cуперзарядок DC c постоянным током.Быстрая зарядка позволяла наполнить аккумулятор до 96%(такие ограничения, как правило, имеют станции электрозаправки) за 55 минут. В случае с Type 1 пришлось ждать два часа и 35 минут.

Фото: НВ

Для ежедневной езды по городу — этого более чем достаточно. Поездки на работу, за покупками или даже в пригород с периодическими подзарядками на 30−45 минут будут вполне комфортными и очень дешевыми.

Кстати, о цене. Мы пользовались приложением и зарядными станциями компании Auto Enterprise(поскольку их достаточно много по Киеву, включая суперчарджеры), и полный заряд аккумулятора обходился примерно в 150 грн. Если учитывать, что этого заряда при спокойном режиме езды хватит на 200 км, — стоимость одного километра у Nissan Leaf получается 1,35 грн. Чем быстрее будете ехать — тем дороже вам это обойдется.

Вот только приложение Auto Enterprise не позволит начать зарядку, если на вашем счете меньше 200 грн, а минимальная сумма пополнения также составляет 200 грн. Списать остаток со счета обратно на карту — нельзя. Не слишком комфортно, но, не хотите — заряжайтесь от своих повербанков или ставьте магниты на счетчики дома.

Еще один неприятный момент по поводу электрозаправок — в людных местах парковки возле них часто могут быть заняты обычными авто. Вряд ли в Украине идет война между владельцами Tesla и любителями мощных пикапов, как это происходит в США. Скорее всего, водители оставляют машины возле зарядных станций потому, что не обращают на это внимание, либо потому, что других мест нет.

Фото: НВ

Иногда это все же может принести определенный дискомфорт, особенно если на вашу просьбу перепарковаться реагируют на самым адекватным образом. Благо, на прошлой неделе Верховная рада приняла закон, который запрещает парковаться на местах для зарядки электрокаров. Теперь за стоянку или остановку возле зарядных станций водители авто с ДВС могут получить штраф от 300 до 500 грн.

Что снаружи и внутри?

Фото: НВ

В сравнении с новым Leaf 2019, предыдущее поколение авто выглядит очень скучно. Если бы не длинные задние стоп-сигналы — издалека модель ничем не отличается от типичных для этого класса малолитражек.

Красиво смотрятся разве что черно-серые легкосплавные диски с пятью лучами, а в остальном — это явно не та машина, которая привлекает к себе внимание и может кого-то впечатлить.

Хоть авто и не стремится быть«премиумом», в комплектации SV имеется несколько приятных опций. В частности, подогрев руля и передних сидений, бесключевой доступ, круиз-контроль, камера заднего вида, голосовое управление, USB-разъемы, неплохая медиасистема с фирменной навигацией и программой Nissan Connect(которые не работают в Украине), а также возможностью подключения смартфона через Bluetooth для звонков и проигрывания аудио.

Фото: НВ

С помощью приборной панели можно контролировать расход заряда и наблюдать за тем, как работает система рекуперации. Ну и цифровой спидометр вынесен на торпедо.

Приятно удивил и просторный салон, в котором с минимальными намеками на комфорт разместятся четыре человека среднего телосложения, а в багажнике еще останется место для нескольких ящиков пива или пары мешков картошки. Кстати, протестировать авто при максимальной загруженности нам не удалось, хотя, вероятно, запас хода в таком случае ощутимо сократится.

Фото: НВ

Выгодно ли покупать?

За подержанный Nissan Leaf в диапазоне 2012−2016 годов выпуска просят от $10 тыс. до $17 тыс., в зависимости от состояния, пробега, участия в ДТП(как это часто бывает с авто из США) и т. д. Есть ли за эти деньги конкурирующие подержанные модели на ископаемом топливе? — конечно, есть. Мало того, за эти суммы можно взять даже не самую плохую новую машину в бюджетном сегменте.

За новое поколение Nissan Leaf и вовсе придется отдать более $30 тыс., так что споры о завышенной стоимости электрокаров уже явно не актуальны.

Учитывая заводскую гарантию на аккумуляторы в течение 8 лет или до 200 тыс. км пробега — нельзя сказать, что покупка такого авто будет долгосрочно выгодным капиталовложением. Если вы собираетесь зарабатывать на нем деньги и работать в одном из каршеринговых сервисов — пожалуй, лучше пока ничего не найти. Даже владельцы ланосов с газовым оборудованием будут вам завидовать.

Cтанет ли Nissan Leaf ленинским бронепоездом, который привезет в Украину революцию электрокаров? Определенно нет. К сожалению, в нашей стране пока слишком мало людей, которые стремятся сократить количество вредных выбросов в атмосферу, и относительная популярность Nissan Leaf на столичных улицах — это, скорее, желание автолюбителей подзаработать, ну или, в крайнем случае, попробовать что-нибудь новенькое.

Вердикт НВ

7 / 10

Если шильдик Zero Emission значит для вас многое и в ближайшие годы вы собираетесь пересесть на электрокар — подержанный Nissan Leaf отлично подойдет на роль «первого блина комом». Машина отлично справится с ежедневной ездой по городу и посещением дачи на выходных. Ну а если вы далеки от электромобильности, каршеринга и прочих непонятных слов — переплачивать за такое авто точно не стоит.

Машину для тест-драйва предоставила компания NIKO Expert.

Теги:   Nissan Leaf Электромобили Тест-драйв НВ

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: